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导航软件追求广告收益不应以用户安全为代价
“我手忙脚乱地变道，差点被后面的卡车撞了。”几天前，一名短视频博主声讨导航软件开屏广告乱跳转问题。博主提到，其在行车途中使用语音操控开启导航软件，“还没碰到手机，车子一震”，就跳转到某购物软件了，险些酿成交通事故。几天之后，多款常用导航软件取消开屏广告，点击图标即可直达操作界面，话题“开屏广告没了”冲上热搜榜首。
软件开屏“摇一摇”广告如今已成为各类品牌的核心广告位，部分平台通过调高灵敏度、设计误导按钮、静默下载等“作弊”方式获得更亮眼的广告营销数据。消费者却苦不堪言，没有触碰屏幕、正常走路甚至躺着翻个身都能触发跳转或下载，每逢消费大促更是不堪其扰。
如果说普通的娱乐、社交软件胡乱跳转是骚扰的话，导航类软件这么做则几乎是一种“夺命营销”。这名博主所列举的情况很有代表性，行车过程中手机始终处于不稳定状态，若轻微的震动也会引起跳转的话，司机必须分散注意力、操作手机屏幕回到导航软件。
有数据显示，看一眼手机最少需要3秒，假如以60km/h的速度开车，3秒钟就意味着盲开约50米，事故风险飙升23倍。这个时候，开屏广告的最大问题就已经不是产品体验差而已，而是突破了广告设计的伦理底线。
开屏广告天然的强制性是对曝光率的极大保证，而车内的封闭场景更进一步提升了广告触达效果，实时且精确的定位也意味着“人货场”的高度关联，能有效突破“对接消费需求”与“完成消费决策”之间的障碍。
导航软件开屏广告的巨大商业价值，对运营者是极大的诱惑，也增加了监管难度。不少软件还“一鱼两吃”，一边拿广告费，一边向用户收取“去广告”的会员费。另外，各平台在竞争之间更将生出“劣币驱逐良币”的危机感，一旦不违规与低收益画上等号，企业自律就容易沦为空谈。
由于导航软件已经成为现代人开车上路的必备软件，考虑到安全问题，有必要对这类软件设定一套特殊的、更加严格的分级管理标准。例如，禁止在速度持续较快或路况较为复杂的情况下投放“摇一摇”广告，或限制时长，禁止开屏广告的停留时间过长等。
6月10日的南都社论就指出，必须尽快将技术标准升级为具有强制执行力的行业规范，并调整处罚重心，让违规者的“痛感”加深。
此次撤下开屏广告的热潮不仅是博主发声的结果，还有两个背景因素：一是工信部曾于6月初就此召开专题会议进行集中整治，二是618大促结束，广告投放黄金期过去。
此时各大软件取消开屏广告，与其说是企业自律的结果，不如说是一种应对舆情的避险行为，“开屏纯净效果”能维持多久难言乐观。监管部门有必要将常态化监管落到实处，涉及公共安全的软件尤其需要重点监测。
无论如何，导航软件追求广告收益都不应以牺牲用户安全为代价，这一点没有条件可讲。
南方都市报（nddaily）快评
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